2008年汽车行业分析与2009年展望(二) (2009-02-24 18:16)
二、2009年汽车行业展望
1.影响2009年汽车工业的几个因素
大势：政策取向左右车市
新购置税的出台，尤其是《汽车产业振兴规划》的出台,为新年车市走向制定方向。促进汽车消费的主要措施包括减免汽车消费税、减免汽车购置税、扶持新能源车、增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定等。这些政策导向的意义在于,使得车市更良性和健康。
当然,宏观经济形势、特别是国际金融危机受灾面的恢复程度，仍将左右车市冷暖演变。
行业:合资与自主品牌之间的竞争讲更加激烈
在全球金融危机的侵袭下,中国汽车市场更加成为“福地”。国家信息中心信息经济咨询中心主任徐长明认为,在全球市场下滑的背景下,跨国公司的注意力越来越集中到仍具备很大潜力的中国市场,在产能、产品、营销、研发等各个方面加大力度。
随着国际汽车业格局的演变,国内各系竞争局面也将出现此消彼长,各品牌强弱之势将明显呈现。
著名汽车咨询公司CSMWorldwide大中华区汽车市场预测总监张豫预测,美系车方面,通用2009年将加强在中国的新品投放,旗下车型将基本覆盖各细分市场,以扭转2008年因车型进入生命周期尾声而带来的颓势。而福特设计美观的高端车型,在5到10年内会越来越受欢迎。
多数业内人士认为, 2008年以省油而崛起的日系车,将保持持续增长。大众等德系车也将会保持稳定。韩系车则因品牌尚未真正提升,前景面临变数。
而合资品牌大军压境,也使本土车厂进一步受到考验，自主品牌由此面临前所未有的发展压力。JDPower预测,2009年是考验自主品牌的一年。由于所有的品牌都会降价,自主品牌传统的价格优势将被削弱，此外，由于现金流匮乏,自主品牌还面临要把成本控制好、把质量做上去的问题。
企业：整合将是主旋律
《汽车产业调整振兴规划细则》明确支持大型汽车企业集团进行兼并重组，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内，通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。在金融危机的大背景及国家政策的导向下，中外合作、中中合作，企业之间的整合将是2009年的主旋律。
市场:价格仍将持续走低
1000万辆的产销美梦在2008年成为泡影。业内人士认为,如果汽车产销量在今年能够获得5%以上的增长率,1000万辆大关将被轻松击破。但价格战也将伴随今年车市。随之带来的是单车利润的降低及企业整体经济效益的降低。
2.2009年展望
总体增速将与去年持平，销量稍有所下降
2009年，次贷危机的深化将使世界经济复苏艰难，国内经济在各种不利因素的作用下增速还将有所放缓。预计2009年国内经济增速为8%，比2008年下滑0.8个百分点，对汽车工业造成重大冲击。但由于国家《汽车产业调整振兴规划细则》的出台，一系列有利于汽车产业的优惠政策将于3月1日开始实施。预计2009年汽车行业总体增速在5%-6%左右。总产销量在1020-1050万辆之间。中国汽车人几代人的梦想——突破1000万辆大关将在2009年实现。
乘用车形势稍好于商用车，零配件企业最困难
2009年汽车行业处于周期性调整中，无论是上游的零配件企业还是下游的整车企业，市场需求都将面临下滑，但相对来看，汽车零配件形势最严峻，而在整车市场中，乘用车形势相对会稍好于商用车。
从零配件市场看，2009年不但要面临国内下游整车市场下滑的压力，还要承受巨大的国际市场压力。目前来看，中国整车出口量还不是很大，而且大多出口到发展中国家，所受影响相对要小，但是汽车零配件行业很早就与国际汽车市场联为一体，且主要市场在欧美等发达经济体，因此，遭遇的冲击比较直接，回落幅度较大。
从乘用车市场来看，《汽车产业调整振兴规划细则》中培育汽车消费市场、加快老车报废更新财政补贴、清理公路收费、政府采购自主品牌比例、促进规范汽车消费信贷、规范二手车发展、加快城市交通体系建设、完善企业兼并重组的政策、支持企业研发等主要针对于乘用车,尤其是1.6L以下乘用车购置税的减免对乘用车市场形成重大利好。而“燃油税”的实施对商用车的影响较大。比较而言，2009年乘用车市场增长形势将相对好于乘用车。
二三线市场将成争夺重点
随着一线城市车市不断降温，越来越多的车企已经开始瞄准二三线市场。尤其是国家推出的汽车下乡50亿元补贴3月1日正式启动，对二三线市场形成了一定的利好。
二三线汽车市场由于经济相对欠发达，受美国“金融危机”影响要小一些，加上近年来市场消费需求快速增长，2009年，二三线市场将成为各大汽车厂家角逐的重点，并决定其下一步品牌走向和竞争格局。同时，汽车营销原有的厂家“大一统”方式也将彻底改变，根据各地市场制定差异化的政策和措施。2009年能否做好区域化营销成为各厂家制胜未来的关键因素之一。
优胜劣汰加快，汽车业重组兼并增多
产业发展规律表明，市场向下调整期往往是行业内企业优胜劣汰最好的时机，部分缺乏竞争优势的企业将被兼并，也有一些经营困难的企业通过重组抱团取暖。2009年，随着市场进一步变冷，汽车行业内的兼并重组将明显增多，不但包括国内企业之间，国内和国外企业之间的兼并重组都将有所增加。这一趋势在美国已经开始显现，2008年受次贷危机的冲击，北美汽车市场遭遇了大幅下滑，美国的前三大汽车公司通用、克莱斯勒和福特纷纷濒临破产边缘，经营受到巨大压力，目前正积极寻求相互间以及与其他企业间兼并重组的机会。2009年随着国内汽车市场的进一步恶化，这一趋势很快将在国内汽车企业内成为现实。同时，国内企业也可以充分利用这一难得的机会，积极参与全球汽车品牌的并购和重组，用资金换品牌、换技术、换管理经验，取长补短，把握住难得的发展机遇。
新能源汽车产业化发展将大大提速
受能源约束的影响，近年来国际国内无论是政府还是汽车企业，一直都在积极思考和研究新能源汽车的发展。目前欧美日对替代汽油的新能源汽车的发展路线不尽相同，全球市场对新能源汽车仍处于探索发展阶段，并没有确定统一的发展方向。就我国而言，目前政府尚未出台明确的新能源汽车技术和产品发展路线，但在节能减排的政策驱动下，加快新能源汽车的产业化步伐已经成为共识，并已开始着力推进具有一定产业化条件的新能源车项目进入市场。
在国家发改委公布的2008年第29号新车准入公告中，出现了一汽集团的1款解放牌混合动力轿车和东风汽车、长安汽车、北汽福田的3款混合动力客车，以及合资品牌上海大众的帕萨特燃料电池车和上海通用的别克混合动力车，这是自2007年11月1日《新能源汽车生产准入管理规则》实施发布以来，新能源汽车的首次集中上榜，表明我国新能源汽车正式进入了产业化发展的前台。此外，自主品牌比亚迪汽车的电动汽车产业化项目也正在紧锣密鼓地进行。可以预见，2009年中国新能源汽车的发展将大大提速。世界汽车发展的历史规律表明，每一次全球性汽车市场的大动荡，最终都会有新的技术脱颖而出取代原有的技术标准，并产生新的市场领跑者，中国新能源汽车产业化的提速，有利于把握此轮汽车市场动荡周期中的新机会。
产销关系改变，汽车流通领域面临新调整
近几年中国汽车市场快速发展，各个品牌全国销售服务网络的建设也逐渐形成规模，但在整个汽车生产和销售环节中，汽车厂家始终处于主导优势地位，经销商处于被动从属地位，经销商完全在厂家掌控之中，2009年在新的政策预期下，这种产销不平等的关系有望得到缓解。
《汽车品牌销售管理办法》于2005年4月1日起实行，初衷是为了规范市场，通过品牌授权经营，可以保证在消费者权益受侵害时责任追溯到厂家。但由于《汽车品牌销售管理办法》的实施，却使经销商的地位由与汽车厂家的合作变为汽车厂家的从属，产销两方的矛盾日益激烈，并带来一系列问题，主要包括：压库、搭售行为严重，经销商缺乏退出补偿机制，跨国公司垄断进口汽车营销网络等。
针对这些问题，商务部目前已组织完成了《汽车品牌销售管理办法》修改稿，年内很可能出台，最迟也将在2009年出台。修改稿将“汽车生产企业可授权汽车经销商制定和实施网络规划”改为“委托汽车经销商制定和实施网络规划”，从授权到委托的两字之差说明了厂家与经销商的关系将由从属变成平等。新政策的出台，将大大增强汽车行业当前面临周期性调整下国内汽车经销商的信心，而处在产业链末端的经销商队伍稳定有利于车市稳定，有利于车企乃至整个行业发展。
分类：专业分享
阅读(1826) | 评论(0)
京ICP备